汽车零部件：同样是CVT变速器 为何丰田奕泽的与众不同|全球短讯

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对同样是CVT变速器 为何丰田奕泽的与众不同来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

惯性思维或者经验之谈，有时候会让我们对某些事物产生先入为主的误判。比如说到CVT变速器的特点，很多人都能想到的是平顺、省油，但也存在传动效率较低、驾驶感受不够直接等弊端。不可否认，作为发动机传动系统的解决方案之一，CVT无级变速器在众多车型中均有应用，不同厂商也推出过种类繁多的CVT无级变速器和专属技术。在其中，基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽，就搭载了一套十分独特的Direct Shift CVT无级变速器，并实现了模拟10速和双传动结构等特点。那么，它是如何实现将CVT的平顺性与AT的高效传动特点集成在一起的呢？

(资料图)

顾名思义，CVT无级变速器相较于AT自动变速器或DCT双离合变速器，没有“挡位”概念，其传动比的改变，是依靠一套可变直径的主、从动轮组以及传动带实现的。正因如此，CVT变速器的齿比变化是线性而连续的，从而可以实现平顺的动力传递，并且在节油性能方面具有先天优势。

在起步阶段，主动轮半径较小，从而可以获得较大的传动比，确保充足的扭矩输出来获得提速能力。当车速增加了后，主动轮组的直径会逐渐增大，从动轮组直径则逐渐减小，从而降低传动比，以实现更高的行驶速度。

当然，传统的CVT无级变速器也存在许多限制。由于采用了传动带进行动力传递，因此部分CVT变速器可承受的扭矩相对较小，无法与大马力发动机进行匹配。此外，部分CVT变速器在低速，尤其是起步阶段的动力传递不够直接，因此也缺少了一些驾驶乐趣。

与常见的CVT无级变速器不同，基于丰田TNGA平台开发的一汽丰田奕泽，搭载了一套十分独特的Direct Shift CVT。在结构上，这套无级变速器加入了一套齿轮传动结构，在特定工况下采用齿轮传动，从而实现了更宽的传动比范围。

由此可见，一汽丰田奕泽所搭载的Direct Shift CVT，在机械结构和技术层面有很多创新举措。这些创新技术的应用，理论上让一汽丰田奕泽具备了更具乐趣的驾驶体验，同时也保留了CVT无级变速器原本的优势。当然空口无凭，我们还是需要在驾驶体验中去验证这套传动系统的实际表现。

从我们此前的试驾体验看，一汽丰田奕泽所搭载的2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift CVT配合十分默契，无论是起步提速还是日常巡航，都实现了平顺而高效的动态表现。

实际上，基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽，其架构本身就拥有低重心以及高刚性等车身特点，这也为整车的良好驾驶品质打下了基础。同时，富有驾驶乐趣也是丰田TNGA架构的核心研发目标之一，小到每一个零配件，达到整车结构平台，都针对驾乘体验进行了有针对性的优化。

全文总结

从2018年4月发布至今，丰田TNGA丰巢概念已走过2年多的时间了。在这期间，丰田品牌相继推出了多款基于TNGA架构开发的全新车型，并获得了全球范围内的广泛关注和好评。其中，作为这套全新架构的首批新车之一，一汽丰田奕泽率先采用了众多新技术和开发理念，其中独特的Direct Shift CVT就是最核心的技术之一。在保留传统CVT无级变速器优势的同时，一汽丰田奕泽通过创新的技术带来了更加高效、直接的动态性能，并实现了更符合预期的驾控乐趣。可以说，以一汽丰田奕泽为代表的TNGA架构新车型，全面打破了人们对CVT变速器的固有印象，并确立了自己年轻而富有乐趣的产品定位。

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